Op deze pagina staat een beschrijving van de uitrusting van de Gabber. De uitrusting is toegesneden op ons gebruik van de Breewijd 31 als toerzeilschip. We houden van lange dagen maken op open water. Ons vaargebied is het IJsselmeer, Waddenzee en Noordzee. In de komende jaren willen we dit vaargebied gaan uitbreiden door meerdaagse zeetochten te maken. Uiteindelijk willen we de Gabber weer het zeilgebied geven waarvoor ze ooit gebouwd is, lees geschiedenis.
Tijdens de vakanties brengen we veel tijd aan boord door en koken dagelijks ons eigen potje. Omdat een hobby nu eenmaal geld kost op deze pagina een kleine poging om de uitgaven te compenseren, zie advertenties via google.

Motor Zeilgarderobe Ankergerei Navigatie hulpmiddelen Communicatie hulpmiddelen Electriciteit aan boord Slapen aan boord Veiligheidsuitrusting Watervoorziening Verwarming

.                                                                   .

Motor, Bukh diesel DV20M.

	Bukh diesel DV20M, 4 takt met voorverbrandingskamer, 2 cilinders. Deze motor is oorspronkelijk met directe koeling, maar bij ons is een indirecte koelsysteem aangebracht. Het verbruik is circa 1,3 liter per uur bij een vaart van 4,5Kn. De tank heeft een inhoud van 80 liter en we hebben in jerry-cans circa 70 liter (3x 20 liter + 2x 5 liter). Dit geeft ons dus ruim 115 motoruren, of te wel ruim 500Nm als actie radius.
Het motorpaneel is in de kajuit om schade door zeewater te voorkomen. De vertrouwde meters zij er: urenteller amperemeter watertemperatuur oliedruk voltmeter.
	Het koelwater loopt via een wierpot.

De brandstof tank van 80 liter is in de kiel ingebouwd.
	Voor de voortstuwing zorgt een 3 bladschroef. De schroefas is vetgesmeerd.

Zeil garderobe   

	Gabber onder vol tuig. Fok, Kotter en Grootzeil
Gabber met Fok en Grootzeil
	Het grootzeil is doorgelat en heeft 3 reven
Detail van de giek nabij de mast. Het onderlijk, eerste en tweede rif hebben lijnstoppers in de giek nabij de mast.
	Er zijn 2 spibomen voor het uitzetten van de passaatzeilen. De spibomen zitten op een vaste rails langs de mast.
Detail spibomen. De spibomen kunnen beneden vastgeklemd worden.

Ankergerei en gebruik.

	Boeg anker, een Bruce van 15 kg aan het anker zit 50 meter ketting van 10mm, de ketting wordt via een RVS pijp doorgeleid naar meer midscheeps om zo een betere gewichtsverdeling te hebben
Hekanker, een Bruce van 10 kg aan het anker zit 50 meter lijn
	Lier voor het binnenhalen van het anker de lier is horizontaal geplaatst en is op handkracht, de RVS pijp voor de geleiding van de ankerketting is goed zichtbaar.
De ankerketting komt via een RVS pijp de punt binnen. Onder de slaapplaatsen is berging voor de 50 meter ankerketting. Hierdoor komt het gewicht van de ankerketting meer in het midden van de boot te liggen, wat de stabiliteit bevoorderd. In de bodem van de bak is een slangtuile verwerkt waarop een tuinslang is aangesloten die naar een opvang bak in de bildge loopt om zo lek- regen- en dekwater af te voeren uit de ankerkettingbak.
De 50 meter ankerketting is om de 10 meter gemarkeerd met oranje stukjes touw.	De ankerketting keurig opgeborgen in de bak onder de slaapplaatsen in de punt.
	Een stokanker en een CQR liggen onder in het ruim als reserve.
Als we ankeren gebruiken we een klein geel drijvertje om de positie van het anker te markeren. Handig om te voorkomen dat anderen over je ankerlijn heen hun anker uitleggen. En natuurlijk om te weten tot waar je moet opvaren als je het anker omhoog wilt halen. Als er wat deining staat haken we een stevig stuk lijn in op de ankerketting. We beleggen de dikke lijn via een kluisgat op een bolder en geven extra ketting uit zodat deze slap komt te hangen. Hiermee ontlasten we de lier voor het opvangen van de klappen en zijn we af van een rammelende ankerketting.

Navigatie hulpmiddelen

	De Garmin 128 GPS staat vast opgesteld aan de navigatie tafel. Hij is standaard doorverbonden met de portofoon om APRS (automatic position report system) te kunnen uitzenden. Via een 9 pins stekker kan de GPS ook aangesloten worden op de PC voor gebruik bij electronische navigatie. We beschikken over C-map en WaypointsGPS. Naast de vaste GPS hebben we nog een hand GPS (Magellan 300) in de grabbag en de Garmin 45 als reserve die ook op de PC kan worden aangesloten.
Kompas is een degelijk grote uitvoering met verlichting. De calibratie en stuurtafel zijn helaas nog vanuit Tauranga bay. We gebruiken het kompas dan ook voornamelijk om de koersveranderingen te kunnen volgen. Navigeren doen we op basis van de GPS informatie en op zicht.
	Diepte meter is een Sting Ray van Nasa Marine. De meter heeft een instelbaar diepte en ondiepte alarm. Een enkele keer gebruiken we de meter ter bevestiging van onze navigatie: het moet hier nu zo diep zijn of de bodem stijgt/daalt van zoveel naar zoveel meter. Het meeste gebruik is toch wel in ondiep water als we een ankerplaatsje zoeken. De meter geeft dan aan of we nog door kunnen varen richting wal en hoeveel ankerketting we moeten steken. De meter is afleesbaar vanuit de kuip zodat de roerganger tijdens voor anker gaan de juiste informatie krijgt en op de juiste tijd een signaal kan geven aan de persoon die het anker bedient.
Radar een Furuno 1622. De antenne staat op de beugel op het achterdek op een hoogte van circa 3,5 meter boven het water. Op deze hoogte is de horizontale uitslag van de boot nog acceptabel. De radarantenne is cardanisch opgehangen zodat hij ook onder helling horizontaal uitstraalt. Boeien met reflectoren op 1,5 m of hoger worden vanaf circa 6Nm waargenomen, schepen met reflectoren op 5m of hoger al vanaf 8Nm. We hebben de radar voornamenlijk tijdens de nacht gebruikt om de bewegingen van andere schepen goed te kunnen bekijken, gelukkig hebben we nog maar weinig mist meegemaakt. Een enkele keer zoeken we bevestiging in onze navigatie door een Racon-boei met de radar te bekijken. Als er lokale buien zijn zetten we soms de radar aan om te kunnen zien op welke afstand de regenbuien zitten en of ze in onze richting bewegen.
	Radar en GPS antenne
Sextant van het merk Freiberger, compleet met filters en opberg doos. In de bibliotheek hebben we de "Sight reduction tables for air navigation" en een aantal boeken over astronomsiche navigatie, maar nog niet de tijd genomen om te lezen/leren. Voor we de oceaan op gaan wil ik het wel geleerd hebben. We kennen verschillende verhalen over uitvallende electronica en onbetrouwbare GPS omdat het weer eens ergens oorlog is. Op 4 augustus 2003 heb ik tijdens een dag zonder wind ergens op de Noordzee als oefening de volgende meting gedaan: de zon bereikte om 13:42 uur zijn hoogste punt op 52,02 graden. Als er iemand mij kan uitleggen waar ik was hebben we koffie en appelgebak ! Voor de echte noodgevallen (GPS 3x en sextant buiten spel) hebben we nog een plastic Davis Mark 3 sextant. Zo moet het altijd lukken om bekend land aan de horizon te krijgen.
	Verrekijker. Een waterdichte 7x50 kijker met peilkompas en verlichting. Ideaal om te kijken welke boot er in de buurt vaart en welke uitrusting of bemanning er aan boord is, dan hebben we wat om over te kletsen. 's-Nachts gebruiken we hem veel om de navigatie verlichting van naderende schepen beter te kunnen zien. Het peilkompas is ideaal om te bepalen of er aanvaring risico is. Heel veel plezier van de verrekijker met kompas hebben gehad tijdens navigeren langs de Noorse en Zweedse kust. Vele staken, handwijzertjes, vuurtorentjes en landmerken konden we van de kaart terug vinden in het veld met behulp van het peilkompas. En dat gaf ons weer goede moed om door te varen in het rotsige landschap.
Handpeil kompas als reserve en om eventueel een handpeiling te doen.

Radio Communicatie

• Marifoon
  • Zend-ontvangstbereik marifoon
  
  
• Amateur radio
• VHF en UHF, 2m en 70 cm
  • Kenwood TH-D7
  • Automatic Position Report System
  • Packet Radio
• HF, 80m t/m 10m
  • ICOM 706 MK II G
  • Antenne systeem
  • Winlink
  
  
• Overige radio ontvangst
  • Navcode RTTY/Navtex
  • Korte golf ontvangst
  • Autoradio

Marifoon   

Marifoon, SWR-meter antenne schakelaar

Onze marifoon is een Shipmate RS8100. Hij is geprogrammeerd als binnenvaart marifoon volgens de "Brusselovereenkomst" en voorzien van ATIS. Het laagvermogen is 1 Watt en hoogvermogen is 25 Watt. Achter de circa 50 geprogrammerde marifoon kanalen zit een frequentie bereik van 156 tot 162 Mhz. Het gebruik beperkt zich tot het op gezette tijden uitluisteren van de weerberichten; aanroepen van sluizen, bruggen en havens en regelmatig hebben we kanaal 16 op staan om betrokken te blijven bij nautisch nieuws. Het bereik van de marifoon wordt bepaald door de hoogte van zend en ontvangst antennes. Voor contact met kuststations rekenen we op circa 30Nm en voor contact tussen schepen op circa 15Nm. Er kan alleen gecommuniceerd worden in spraak door FM. Voor het mogen gebruiken van de marifoon hebben we beiden het "Marcom-B" certificaat. Onze roepletters zijn PC2308.

  Zend en ontvangstbereik van Marifoon

VHF/UHF antenne in top van mast

marifoonantenne op hek

We heben voor de marifoon de beschikking over 2 antennes. De standaard marifoon antenne staat op de beugel op het achterdek, op een hoogte van circa 3,5 meter boven het water. Hiermee kunnen we prima contact onderhouden met kuststations en schepen die op zicht afstand varen. Voor de grotere afstanden kunnen we de Daimond X-50-N dualband antenne die boven in mast zit aansluiten op de marifoon. Deze presteerd goed voor zowel voor de amateurbanden op 70cm als 2m als voor de marifoonband. De antenne staat op 13,5 meter hoogte, als maximale contact afstanden rekenen we op: 30Nm met kuststations 15Nm met andere zeilboten 10Nm met dinghy Hieronder staat een grafiek die de theoretische maximale communicatie afstand tussen de Gabber en een tegenstation weergeeft. Op de horizontale as de antenne hoogte in meters van het tegenstation, op de vertikale as de maximale communicatie afstand. In blauw de waarden in Nm voor de marifoon antenne op 3,5 meter en in het rood de waarden in Nm voor de antenne in de top van de mast.

• Antenne hoogte schip: L1
• Antenne hoogte wal (of ander schip): L2
• Straal van de aarde: R (40.000 km / PI / 2)

• Hypotenusa: H = R + L1
• Lange been: LB1 = R
• Korte been: KB1 = SQR ( (R + L1)^2 - R^2 )
  • = SQR ( R^2 + 2*R*L1 + L1^2 - R^2 )
  • = SQR ( 2 * R * L1 + L1 * L1)

Amateur Radio   

VHF en UHF, 2m en 70cm   

Amateur 2m en 70cm zendontvanger (portofoon)

De Kenwood TH-D7E is onze 2m en 70cm zender. Het is de handzame portofoon met ingebouwde TNC-modem. Het vermogen is instelbaar op 50mWatt, 0,5Watt en 4,5Watt. Om dit vermogen te versterken beschikken we over een "lineare versteker" de Mirage BD-35, deze versterkt circa 10x. We kunnen dus met circa 45Watt uitzenden. Het frequentie bereik is zeer uitgebreid, in de VHF band van 118Mhz tot 173Mhz en in de UHF band van 400Mhz tot 480Mhz. De meest gangbare amateurfrequenties in de 2 meter en 70cm zijn voor geprogrammeerd, evenals de marifoonfrequenties. Om te kunnen controleren met welk vermogen we uitzenden en of de antennes goed zijn gebruiken we een SWR-Power meter. We gebruiken de zender voor het maken van verbindingen met collega amateur zenders, zowel met varenden als landstations. Naast het praten met amateurstations maken we ook gebruik van APRS (Automtic Position Reporting System) en PACKET radio. Dankzij het ingebouwde TNC-modem kunnen we deze radiotechnieken gebruiken zonder extra-kastjes of decodeer software. De GPS kan rechtstreeks worden ingeplugd en via de optie "baken" zenden we automatische onze positie uit. Omdat het zendbereik op VHF en UHF beperkt is tot circa 30Nm, de antennes moeten elkaar kunnen zien, zijn er voor de radio-amateurs in binnen en buitenland tal van steunzenders (repeaters) beschikbaar. Met de steunzenders is het mogelijk om grotere afstanden te overbruggen.

   APRS

  PACKET

  HF, 80m t/m 10m

  ICOM 706 MK II G

We hebben de IC 706 MK II G tweede hands overgenomen. Deze compacte zender heeft een afneembaar bedieningspaneel waardoor de eigenlijke zender netjes uit zicht weggewerkt kan worden. De ontvanger heeft een frequentie bereik, van 30 kHZ tot 199,9 Mhz en van 400 Mhz tot 470 Mhz. De zender kan gebruikt worden op alle amateurbanden in HF, VHF en UHF. Het zendvermogen is instelbaar van 5 tot 100 Watt. Een uitgebreide beschrijving van de zender is te vinden op de site van ICOM . Het bedieningspaneel hebben we op de kaartentafel geplaatst, terwijl de zender bij de accu's is weggewerkt. De zender kan worden aangesloten op de PC voor tal van digitale gemoduleerde modes (PSK, RTTY, FAX, SSTV). Als software gebruiken we MixW. Ook hebben we een SCS modem dat we gebruiken voor email via PACTOR.

Om terugkoppeling te voorkomen zitten op alle kabels (PC, modem, bedieningspaneel, antennetuner, extra speaker) vanaf de zender ferrietkralen. De zender en de antennetuner zijn geaard op de metalen scheepshuid van de Gabber. De foto maakt nog een rommelige indruk. Deze winter worden de accu's en electra aangepast en krijgt alle apparatuur een nieuwe plek. Dan wordt de bedrading ook netjes aangelegd en weggewerkt.

  Antenne systeem

Als antenne voor de HF banden wordt de geisoleerde achterstag gebruikt. Het geisoleerde gedeelte is circa 11m lang. Voor de juiste aanpassing van de antenne aan de zendfrequentie zorgt de antenne tuner een ICOM AH-4. Een achterstag loopt altijd schuin en houdt het kwa gedrag dus tussen een verticaal en horizontaal geplaatste antenne. Voor schip - schip verbindingen, waarbij doorgaands gebruik gemaakt wordt van de grondgolf is dit geen probleem. Maar contacten met nabij gelegen landstations die wel een duidelijk verticaal of horizontale antenne gebruiken kan dit een oorzaak zijn voor slechtere verbindingen. De hellingshoek van de achterstag verschilt per boot. Het bereik van de zender vanaf een bepaalde plek is sterk afhankelijk van de opstralingshoek = hellingshoek achterstag. Het kan dus best voorkomen dat identieke zenders op verschillende boten verschillende gebieden kunnen bereiken vanuit dezelfde ankerbaai.

De voedingslijn is een RVS staaldraad van 3mm die, boven en onderdeks is geisoleerd met tuinslang. De voedingslijn wordt bovendeks met afstandhouders langs de achterstag omhoog geleid. De dekdoorvoer is bij Shiptron in Enkhuizen gekocht. Onderdeks is de verbinding naar de antennetuner zo kort mogelijk gehouden. De antennetuner is verbonden met de scheepshuid voor aarding.

Uitzenden doe je het makkelijkst met een stuk draad als antenne met een lengte van 1/4 van de golflengte waarop je wilt uitzenden. Je achterstag heeft een vaste lengte en is dus theoretisch slechts geschikt voor één golflengte. Het is mogelijk om de lengte van de achterstag kunstmatig te verlengen met behulp van een antennetuner. In de automatische antennetuner AH-4 van ICOM worden via een serie van relais verschillende "verleng" spoelen of "verkort" condensatoren ingeschakeld. Hierdoor wordt de antenne op maat gemaakt wordt voor de golflengte waarop je wilt uitzenden.

  Winlink - meer dan email via de zender

SCS pactor modem kaartje met de verbindingen die via PA3DUV lopen goed zichtbaar zijn de traditionele zeilroutes.

Winlink is een organisatie van radio amateurs dat een wereldwijd netwerk onderhoud van zenders en computers ten behoeve van digitale communicatie. Het is als het ware een gratis email-provider met werelddekking. De enigste bepeking is de verbindingstijd per dag van 30 minuten. Maar Winlink biedt meer dan email. De email service via Winlink in combinatie met het eveneens gratis programma Airmail is kwa functionaliteit vergelijkbaar met Outlook. Teksten maar ook attachments als plaatjes, muziek en video kunnen verzonden en ontvangen worden. Op het bulletinboard zijn tal van actuele weer-, navtexberichten, weerkaarten en satelietbeelden op te vragen. Ook kunnen eenvoudig positie rapporten verstuurd worden met een kleine tekst zodat de thuisblijvers geinformeerd blijven over de reis. De bekende Grib-files zijn op te vragen door op een kaart het gewenste gebied te selecteren. Het opvragen van berichten uit het bulletinboard vraagt hooguit 5 minuten zendtijd. Als een kwartiertje later weer verbinding wordt gemaakt met het netwerk staan de berichten meestal al klaar. Afhankelijk van wat je aangevraagd hebt duurt het ophalen circa 10 minuten. PA3DUV is in Nederland het steunpunt van de Winlink organisatie. Via dit station in Deventer worden dagelijks honderden emails van radio-amateurs afgehandeld. PA3DUV is gelijktijdg bereikbaar op 4 amateurbanden en dat 24 uur per dag. Vanaf het begin van de Indische Oceaan, bij het verlaten van Australie tot in de Carieb ondersteund PA3DUV met Winlink tal van zeilers. Maar ook missionarisen en medische posten in Afrika maken gebruik van Winlink.

antennes van PA3DUV

geautomatiseerde zenderpark van PA3DUV

Korte golf ontvangst   

Achterstag antenne

De HF3M communicatie ontvanger van Target (Nasa) is een eenvoudige compacte AM (LSB-USB) ontvanger. Het frequentie bereik is van 150kHz tot 30Mhz in stappen van 1 kHz. We gebruikten hem voornamenlijk voor de ontvangst van weerkaarten, de BBC op 198 kHz en de Nederlandse wereld omroep op 5955 kHz. Als antenne werd de achterstag gebruikt. Na de komst van SSB zendontvanger is deze radio slechs nog als reserve aanwezig. De radio heeft een ingebouwde decoder voor weerkaarten maar de bijbehorende programmatuur werkt alleen onder DOS, en helaas heeft de boord PC slechts USB-poorten die weer niet onder DOS werken. Als oplossing heb ik het signaal van de speaker (let op deze zit op het + circuit !!) afgetapt via een "booster-coupler" uit de auto-radio handel, hiermee geef ik wel het signaal door naar de geluidskaart van de PC maar niet de spanning. Ik houd me aanbevolen voor iemand die software heeft voor de HF3/M decoder onder Windows. Nasa Target Communication receiver HF3M

Ontvangen weerberichten nemen we vaak op met een memorecorder om ze later op ons gemak nog eens af te luisteren. Vooral het Engelse weerbericht van de BBC op de lange golf wordt erg snel uitgesproken. Dan is het handig om de opgenomen tekst vertraagt af te kunnen spelen en gelijktijdig aantekeningen te maken.

Memorecoder

Navtex en Duitse WeerDienst RTTY ontvangst   

Navcode "kleine fahrt"	De Navcode datadecoder "Kleine fahrt" is een ontvanger voor de Navtex (518 kHz) en RTTY berichten van de Duitse weerdienst (147,3 kHz). De Navtex berichten zijn bij de meeste zeilers wel bekend maar de RTTY berichten van de Duitse Weerdienst zijn vreemd genoeg minder bekend. Wij gebruiken vooral de 5 daagse voorspellingen bij het maken van tochtplanningen. Tijdens de vakanties in Scandinavie geeft de Duitse weerdienst prima weerbrichten voor het vaargebied van de Oostzee. Zowel de Navtex als de RTTY berichten zijn via een duidelijk menu goed te selecteren, zie voorbeelden bij de onderstaande afbeeldingen. Ondanks dat ik goed bedreven ben in het spelen met de knopjes van de radio en de PC geef ik de voorkeur aan het automatisch ontvangen van de Navtex en en RTTY-berichten in plaats van het decoderen van het signaal via de computer. Met de twee koppige bemanning zoals wij varen zijn we tot de conclusie gekomen dat het geen doen is om wachtlopen of rusten te combineren met het op vaste tijden uitluisteren van de de radio en het tunen van de decodeersoftware op de PC. De Navcode ontvangt gelijktijdg Navtex en RTTY-berichten en heeft een geheugen voor 32.000 tekens, ruim voldoende voor een serie Navtex berichten, de 5 daagse voorspellingen een vers weerbericht en eventuele stormwaarschuwingen.
Selecteren Navtex berichten	Selecteren RTTY berichten
5 daagse voorspelling zeegebieden west Europa	voorbeeld 5 daagse voorspellig IJsselmeer

Ontvangst gebied van DWD RTTY berichten met Navcode. Een straal van circa 800km rondom Hamburg.	Ankerlicht, Navcode antenne en autoradio antenne.

Auto radio   

Autoradio

Voor de gewone radio ontvangst hebben we een auto-radio-cd speler aan boord. De autoradio heeft een eigen antenne die op de beugel van het zonnepaneel is geplaatst.

Electriciteit aan boord.

• Stroombalans
• Plaatjes bij electra
• Overzicht stroomverbruikers en leveranciers

Meten is weten.

Plaatjes bij de electra.

	Zonnepaneel op een beugel op het achterschip paneel is draaibaar voor optimale zonopvang
Accu's, ieder 75 Ah staan onder de hondekooi goed beschermd tegen onverhoopt inkomend water
	Accu schakelaar voor keuze 1,2 of beiden
Omvormer van 12 volt naar 220 volt, maximaal 150 Watt ideaal voor opladen van scheerapparaat, telefoon en video batterijen. Een tweede omvormer tot maximaal 300 Watt moet nog worden ingebouwd.
	De walstroom aansluiting is onder het zonnepaneel gemonteerd. De bedrading is weggewerkt in de holle RVS pijp van de beugel. Tot in de boot is alle bedrading 3 x 1,5 mm^2. Tijdens de wintermaanden hebben we vanuit de haven een verbruiksmeter. Op termijn wil ik een scheidingstransformator, accuoplader en een klein 220Volt circuit in de boot die met een eenvoudige schakelaar van walstroom op omvormer is om te zetten. Met de aanschaf van electra houden we rekening met het maximaal vermogen van 300Watt dat de omvormer kan leveren.

Overzicht stroomverbruikers en leveranciers.

Slapen

Wacht "systeem"

In de punt is nog een dubbele slaapplaats. De paal in het midden is de buis die de ankerketting naar binnen geleid. Tijdens zeetochten wordt de punt als bergruimte gebruikt. Alleen als we dagtochten maken en aan boord wonen is de punt als slaapplaats ingericht. De overlangs kastjes lopen niet tot achter door. Er is nog ruimte om rechtop te zitten aan het voeteneind om zo de kastjes in de punt goed te kunnen bereiken. Aan de wand is ook de afstandsbediening van de radio-cd-speler te zien.

Veiligheidsuitrusting en gebruik

• Training met reddingsvlot

Reddingsboei

Reddingsvlot , RFD 4 persoons in container. Wij hebben gekozen voor een container die aan dek staat. Een tas in de kajuit vonden we te zwaar om als de nood aan de man komt naar buiten te sjouwen. Bovendien zou ie flink in de weg liggen. Het risico dat de container nog voor gebruik van dek gespoeld wordt hebben we overwogen maar vinden geringer dan het vlot niet kunnen pakken. De container staat stevig gesjoord met twee spanbanden tegen de RVS hekreling en de lijn is belegd op het achterdek. We hebben bij Getwet de training "overleven op zee" gedaan, een leuke en leerzame ervaring. Als aanvulling daarop hebben we met een oud 4 persoons reddingsvlot en de zeilkleding aan ook een keer in het zwembad geoefend, zie uitgebreid verslag met foto's op Training met reddingsvlot

Joon, om de drenkeling te markeren zodat je ook bij hoge golven de plaats kan zien

EPIRB , Salcom MRB4. Noodsignaal baken dat via satelieten (COSPAS/SARSAT) werkt. Binnen maximaal 1,5 uur wordt het signaal opgevangen en doorgegeven aan een landstation. De positie bepaling via de sateliet is op circa 10km nauwkeurig. De EPIRB zendt ook nog een tweede signaal uit dat helpt bij het opsporen met behulp van een vliegtuig. Voordeel van deze Epirb is dat de batterijen (8 Alkaline model C) simpel zelf zijn te vervangen. Hieronder staat een kaartje dat het dekkingsgebied van de satelieten toont. In de grijze stukken is geen dekking, door het ontbreken van grondstations. Bovendien is het twijfelachtig of er in de grijze gebieden ook een hulpactie vanaf land georganiseerd kan worden. Naast sateliet waarneming kan het signaal ook opgevangen worden door trans-ocean en militaire vliegtuigen. Het is onwaarschijnlijk dat de commerciele vluchten hun koers verleggen, maar ze zullen zeker melding doen van de ontvangst aan grondstations.

Grabbag. Een wat minder leuk onderwerp om je mee bezig te houden. Maar helaas hoort het er bij. Wij hebben onze grabbag ingericht op ons vaargebied (IJsselmeer, Markermeer, Waddenzee, Noordzee). We verwachten dat we uiterlijk binnen 2x24 uur gered worden vanuit ons reddingsvlot. De grabbag is een grote Curver plastic container. Behalve noodsignalen, noodrantsoenen en water. Hebben we een VHF-porto, handheld GPS en eenvoudig handkompas in de grabbag. De electronica zit in een PVC pijp (2) van 12,5cm diameter en 33cm hoog met aan een zijde een schroefdop, als extra bescherming tegen zeewater. Als noodsignalen (3) hebben we vuurpijlen, rookpotten en lichtsignalen. De noodrantsoenen bestaan uit zoete repen (5), , pakken hartkeks (8)(Bever zwerfsport), musli druiven repen, repen mars, blikjes sardine (6) en drinkwater (4). Ook zit er nog een isolatie deken (7) in.

handheld GPS	handkompas	VHF portofoon

Vuurpijl, een rode parachute die een paar minuten blijft hangen. Te gebruiken in het donker om de aandacht van schepen of de wal te trekken.	Smoker, een oranje rookbom. Overdag te gebruiken bij helder weer. De oranje rookwolk maakt dat je vanuit de lucht meer opvalt.

Watervoorziening en gebruik

gootsteen met drink- en buitenwater voetpomp

Zoetwater gebruiken we om te koken, drinken (koffie/thee/soep) en de persoonlijke hygiene. Kleding wassen doen we alleen op de wal. Voor het drinken hebben we een 3-tal 1,5 liter frisdrankflessen die we dagelijks kunnen vullen. Koken en wassen doen we vanuit de watertank die een volume heeft van 170 liter. Dit is bij elkaar genoeg voor cira 3 weken. De totale water voorraad bestaat uit: 170 liter watertank in bilge 2 x 25 liter zwarte jerry-cans ook handig om drinkwater aan te voeren via de bijboot 3 x 1,5 liter flessen 24 x 1,5 liter bronwater De beste manier om rond te komen met een beperkte watervoorraad is er spaarzaam mee omgaan. De voetpompen dwingen een spaarzaam gebruik automatisch af. Ook hebben we de mogelijkheid om buitenwater te gebruiken. We denken het buitenwater te gebruiken bij lange oversteken voor koken (half/half zoet/zee) en de afwas (naspoelen met zoet). Aan boord van de Gabber is geen douche en wassen doen we aan de gootsteen. In de wintermaanden met een keteltje warm water ! Tijdens vakanties nemen we regelmatig een sprong in het buitenwater voor een stevige wasbeurt en haren wassen. Afspoelen doen we met een plantenwaterspuit. Gaat prima, een douche kost dan circa 2 liter water.

plantenspuit als douche

buitenwater inlaat via standpijp

ruimte in bilge voor drinkwatertank

drinkwatertank in bilge

inspectie luik in tank

interne versteviging van RVS drinkwater tank en stijgbuis

Verwarming

We hebben verschillende soorten verwarming aan boord. De kajuit van de Gabber is knus klein en dat heeft als voordeel dat het snel warm is. Een maaltijd koken en wat waxine lampjes zijn in het voor- en naseizoen vaak al genoeg om een behaaglijke warmte te krijgen. Bij guurder weer of als er niet gekookt wordt doen we de olielamp aan. Als dat nog niet genoeg is gebruiken we een benzine lamp. Na een halfuurtje branden is de kajuit goed opgewarmd. Deze lamp geeft ook genoeg licht om bij te lezen. Tijdens de wintermaanden gebruiken we onze heatpol diesel kachel. Vroeger hadden we een houtkacheltje, maar dat was erg bewerkelijk. De heatpol brandt op rode diesel en heeft een laag verbruik. We hebben een aparte dieseltank voor de kachel met circa 30 liter voorraad. In de leiding naar de kachel zit nog een fijnfilter om verstopping van de regulator te voorkomen. De kachelpijp buiten is helaas niet dubbelwandig. In de wintermaanden isoleren we hem extra met glaswol en Alufolie. Op de kap hebben we nog een extra windbeschutting laten maken. Om problemen met CO (koolmonoxide) te voorkomen hebben we een gekombineerd alarm voor CO en rook. En zorgen we dat de kachel ruim voor het slapen gaan gedooft is. Omdat we aan boord wonen is het belangrijk om de luchtvochtigheid goed te regelen. Altijd staat het vluchtluik op een kleine kier en staan de luchthappers open voor ventilatie, maar dat is niet genoeg. De beste aanschaf om het kajuitklimaat te regelen is wel de luchtontvochtiger. Zonder luchtontvochtiger was de luchtvochtigheid regelmatig boven de 80%. Hierdoor kregen we klamme kleren, beddegoed, boeken, beslagenramen etc.. met de luchtontvochtiger zorgen we er voor dat de luchtvochtigheid beneden de 55% blijft. De luchtontvochtiger werkt op 220V. Als we een paar dagen niet aan boord zijn in een koude periode hebben we nog een electrische oliegevulde radiator die bevriezing moet voorkomen.

benzine lamp

electra kachel en luchtontvochtiger

CO en rook alarm

schoorsteen

houtkacheltje

Heatpol diesel kachel

schoorsteen met isolatie

rechts de diesel tank

filter in dieselleiding